急救车ECU的检修知识

ECU检修急救车

一，失效现象。

1.检验燃油压力在2.4~2.6kgf/cm2之间是正常的(1kgf/cm2=98.1kpa)。检验引擎上的传感器，驱动器，电脑线束和连接器，没有腐蚀，断裂，短路。

2.将TE1和E1两个插接线连接，打开点火开关，读出故障码14号。

3.按照规定，检查点火线圈初级线圈电阻值是0.45Ω，次级线圈电阻值是12.3kΩ。拔出分电器插头，测量在G1和G-线圈之间的电阻值是161Ω，G2和G-线圈的电阻值是161Ω，NE和G-线圈之间是210Ω。分电器信号转子和感应线圈凸出部的间隙均符合规定值。

4.在起动发动机时，用示波器检验点火放大器IGT点火**信号线，无脉冲信号输出到点火端。

检验ECU。

经以上检查诊断后，决定对发动机ECU进行拆卸、检查。引擎ECU有上下两个电路板。**先用灯检验两块电路板上各焊点是否脱焊，但仍发现下面电路板上的电解电容有胀裂现象。该电容为C309(35V15uf)，两个插脚与从电容中流出的介质相连。在仔细检查后，发现C109(10V200uf)和C107(10V100uf)都有一些膨胀，因此更换了。在焊接过程中要留意电解质和负及性，要尽可能快地进行焊接，避免过热损伤电容。在电解电容插头焊点附近，铜箔线及电子元件较多，焊接完毕后，应及时将焊点过量的焊料清 除，避免过量的焊料短路。

与此同时，发现C309(35V15uf)电解电容的介质液对PCB的腐蚀，产生铜箔断线。在电路板上用无水酒精青洗锈蚀的部分后，用小刀将铜箔表面刮去，然后用小刀将铜箔表面刮去。

引擎起动后，发动机运转稳定，各工况正常，无故障代码，排除故障。

三、电解电容的特征。

电解槽是一种使用寿命较长的元件。电解质包括有电解电容。车辆在严酷环境下工作时，要承受-40~80℃高、低温差变，路面冲击，振动试验，差湿度变化，线路密集，强电磁干扰。电容还减少了电解液外流时，导致了电路参数差别很大，破坏了计算机原有的平衡和操作功能。

电解质的长期渗出及易导致电解电容。实践证明，电解电容器在实际检修过程中会在印制电路板上造成电解液渗出流动，这种腐蚀性液体会产生铜箔电路或元件在及小范围内发生短路、断路。

出现电解质异常的时候会有外部症状。多数情况下，电解电容器性能和容量的改变会使发动机工作及不能靠，尤其容易导致怠速抖动、无法熄火等故障。这时，可视化，如在电容外上浮、鼓下，电容下有微量液体，或相对应的印刷电路板细微间隔颜色稍有变化等，在此应警惕电容器可能损坏。

对可疑电解电容直接更换是一种简便的办法。对于PCB来讲，当电路设备密集时，直接检验电容是非常困难的。因此，检修人员必 须拥有电脑、电子电路、电子元件等相关知识，具有熟练的焊接技术。通常推荐直接焊接可疑电解电容，然后直接替换同类型电容。在通常情况下，选购电解电容是很实惠的，然而要留意买到优 质的钽，铌电解电容，而且需要高精度的电容。